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雖然車上也講究空間體積和能量密度比,但是沒有到達要人做體力操作的地步,因為鋰電池能量密度比鉛酸電池高3到五倍這個優勢,在車子上并沒有充分發揮出來。電池雖然重,但是對比車身,還不是非常重的,畢竟車是靠輪子滾動跑的,不需要人去抬它,和人抓著手機使用那種強烈的需求,還是沒有可比性的。
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摩托車上(白天晚上充電轉換開關)或者泄流電阻損壞(現在車很少有這樣的開關了,主要設計的是為了白天負載小時充電電流小,晚上開大燈用電負載大時充電電流大,起著保護電瓶的作用,有極個別的車還有,現在一般沒有的多。
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照明線路更改設計不合理(例如以前大燈用電機電照明,現在改為共用電瓶電照明,更改線路要取決于電池容量及燈泡和充電電流是否搭配合理,很多沒有電子基礎的維修工不考慮否搭配合理就給用戶亂改的導致用戶及早報廢電瓶的也很多。
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