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不光是電動車的蓄電池(鉛酸電池)沒有被鋰電池全部替代,而傳統的汽車摩托車,基本上還在使用鉛酸電池,鋰電池取電鉛酸電池,似乎和新能源車取代傳統的內燃機車一樣艱難了,按道理鋰電池發展這么多年,也到了一定成熟階段了,但是消費者似乎不領情,這是有原因的,問題不外是,可靠性,安全性以及便利性。
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防止蓄電池長時間大電流放電,每次使用啟動時間不能大于5秒,兩次連續啟動時間,中間間隔10-15秒。冬季車輛行駛時,務必合理使用車內用電設備,避免車輛耗電超過發電機負荷時,消耗蓄電池電量!
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兩種電池隔板不同:即分別采用超細玻璃纖維棉(AGM)隔板和硅凝膠二種不同方式來“固定”硫酸電解液。它們都是利用陰極吸收原理使電池得以密封的,但給正極析出的氧氣到達負極提供的通道是不同的。對AGM密封鉛酸蓄電池而言,AGM隔膜中雖然保持了電池的大部分電解液,但必須使10%的隔膜孔隙中不進入電解液。正極生成的氧氣就是通過這部分孔隙到達負極而被負極吸收的。
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